W oparciu o kryteria środowiskowe, społeczne, ekonomiczne i techniczne został wskazany najkorzystniejszy wariant przebiegu przyszłej trasy, oznaczony jako wariant 4. We wniosku o uzyskanie DŚU (Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach – przyp. red.) skierowanym do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wskazano go jako preferowany.
Opis wariantu
Droga ekspresowa według wariantu 4, od węzła Jarocin do węzła Kotlin, przebiega przez tereny zagospodarowane rolniczo, po północno – wschodniej stronie istniejącej drogi krajowej nr 11. Następnie, trasa przechodzi na południowo-zachodnią stronę DK11, a na wysokości Pleszewa przecina dwukrotnie linię kolejową nr 272 Poznań-Kluczbork.
Na wysokości węzła Sobótka, droga ekspresowa ponownie wraca na stronę wschodnią DK11 i dalej, aż do węzła Ostrów Północ biegnie przez tereny rolnicze oraz kompleks leśny zlokalizowany za miejscowością Szczury. Na odcinku istniejącej obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego w ciągu S11, pomiędzy węzłami Ostrów Północ i Ostrów Wschód, na długości około 4,5 km, projektowana jest dobudowa drugiej jezdni drogi ekspresowej.
S11
Dla siedmiu odcinków S11 GDDKiA prowadzi prace przygotowawcze. Dla dwóch odcinków czyli Oborniki – Poznań wraz z obwodnicą Obornik oraz Ostrów Wielkopolski – Kępno uzyskano DŚU. Dla czterech Szczecinek – Piła, Ujście – Oborniki, Kórnik – Jarocin oraz Jarocin – Ostrów Wielkopolski GDDKiA jest w trakcie jej uzyskiwania. W tym roku GDDKiA planuje złożyć jeszcze wniosek o uzyskanie DŚU dla odcinka Piła – Ujście.
