Ostrów Wielkopolski walczy o swoje miejsce na kolejowej mapie Polski

„Ostrów Wielkopolski był, jest i musi pozostać miastem kolei!” – tymi słowami poseł Jarosław Urbaniak rozpoczął swoją publiczną interwencję w obronie interesów transportowych regionu. W opublikowanej 4 czerwca 2025 roku interpelacji do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka, parlamentarzysta z Ostrowa Wielkopolskiego domaga się zdecydowanych działań w sprawie poprawy dostępności połączeń kolejowych dla mieszkańców miasta i całej Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej.

Niepokojące zmiany w rozkładach jazdy

Poseł zwraca uwagę na niekorzystne zmiany planowane w grudniowej korekcie rozkładu jazdy pociągów. Mimo wcześniejszych sygnałów i interpelacji, postulaty dotyczące poprawy dostępności kolei dla Ostrowa Wielkopolskiego nie zostały uwzględnione. Co więcej – sytuacja ma się pogorszyć.

Jak zauważa Urbaniak, coraz więcej dalekobieżnych składów PKP Intercity omija Ostrów, korzystając z towarowej obwodnicy kolejowej położonej na północ od miasta. Choć różnica czasowa dla przewoźników to zaledwie kilka minut, konsekwencje dla mieszkańców regionu są ogromne – ograniczona zostaje ich mobilność, a miasto traci swój strategiczny charakter komunikacyjny.

Absurd logistyczny

Poseł przypomina, że Ostrów Wielkopolski to drugi największy węzeł kolejowy w Wielkopolsce po Poznaniu. „Absurd tej sytuacji polega na tym, że przez stację codziennie przejeżdżają pociągi, które się w niej nie zatrzymują, mimo że fizycznie przejeżdżają przez Ostrów lub bardzo blisko niego” – podkreśla Urbaniak.

W interpelacji wskazano m.in. że do niedawna, gdy pociągi musiały tymczasowo wyjeżdżać na stację z powodu prac technicznych, różnica czasowa wynosiła tylko 9 minut – z czego aż 7 minut zajmowała zmiana kierunku jazdy. W ocenie posła, to żaden argument za dalszym omijaniem miasta.

Pytania do ministra Klimczaka

W swojej interpelacji Jarosław Urbaniak kieruje pięć kluczowych pytań do ministra infrastruktury:

1. Czy istnieje możliwość zmiany planowanej korekty rozkładu, by składy dalekobieżne nie omijały Ostrowa?
2. Czy istnieją techniczne przeszkody dla zatrzymywania się pociągów na tej stacji?
3. Czy mieszkańcy mogą liczyć na uwzględnienie Ostrowa w nowym rozkładzie jazdy?
4. Czy ministerstwo planuje modernizację stacji, by zwiększyć jej rangę w układzie komunikacyjnym kraju?
5. Dlaczego pociągi Polregio nie zatrzymują się w powiecie ostrowskim podczas przejazdu przez ten teren?

Walka o rozwój i przyszłość regionu

Poseł jednoznacznie zaznacza, że brak zatrzymywania się pociągów w Ostrowie to cios dla całej Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej, która liczy na rozwój oparty m.in. na dobrej dostępności transportu publicznego. Jak dodaje, nie może być zgody na marginalizowanie miasta, które przez dekady pełniło istotną rolę w systemie kolejowym kraju.

Czy interwencja przyniesie skutek? Decyzja należy teraz do Ministerstwa Infrastruktury. Mieszkańcy Ostrowa liczą, że głos ich przedstawiciela w Sejmie zostanie potraktowany poważnie, a miasto nie zostanie wymazane z kolejowej mapy Polski.

UDOSTĘPNIJ

Tweetnij