Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło propozycje rozwoju dalekobieżnych połączeń kolejowych na lata 2030–2034. W planowanych trasach uwzględniono Ostrów Wielkopolski i Kalisz, ale nie wszystkie pociągi mają zatrzymywać się w obu miastach. Sprawdzamy, jakie kierunki znalazły się w propozycjach.
Plan transportowy przewiduje dziewięć tras pociągów dalekobieżnych, które mają łączyć różne części Polski, a w części przypadków również zapewniać połączenia międzynarodowe. Z przedstawionego zestawienia wynika, że Kalisz miałby otrzymać siedem połączeń, natomiast Ostrów Wielkopolski – pięć.
Różnice dotyczą nie tylko liczby pociągów, ale również ich kierunków i pory kursowania. Część tras obsługiwałaby oba miasta, a pozostałe tylko jedno z nich.
Trzy pociągi nocne. Nie wszystkie zatrzymają się w Ostrowie
W propozycjach znalazły się trzy codzienne połączenia nocne. Dwa z nich miałyby obsługiwać Kalisz, omijając Ostrów Wielkopolski.
1. Chełm – Świnoujście
Trasa prowadziłaby przez Lublin Główny, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Krzyż, Stargard i Szczecin Główny, aż do Świnoujścia.
2. Chełm – Berlin Hauptbahnhof
Pociąg kursowałby przez Lublin Główny, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Zbąszynek, Rzepin i Frankfurt nad Odrą, kończąc bieg w Berlinie.
Obie trasy zapewniałyby Kaliszowi połączenia w kierunku Pomorza Zachodniego oraz Niemiec, ale nie obejmowałyby Ostrowa Wielkopolskiego.
3. Szklarska Poręba Górna – Białystok
To jedyne z proponowanych połączeń nocnych, które miałoby obsługiwać zarówno Ostrów Wielkopolski, jak i Kalisz. Pociąg jechałby przez Jelenią Górę, Wałbrzych Główny, Wrocław Główny, Ostrów Wielkopolski, Kalisz, Łódź Fabryczną i Warszawę Centralną, a następnie do Białegostoku.
Dla mieszkańców obu miast oznaczałoby to możliwość podróżowania nocą między innymi w kierunku Dolnego Śląska, Warszawy i północno-wschodniej Polski.
Pociągi dzienne: cztery wspólne trasy i połączenia do różnych regionów
W zestawieniu znalazło się sześć połączeń dziennych. Cztery miałyby obsługiwać Kalisz, a cztery Ostrów Wielkopolski. Trzy z tych tras przebiegałyby przez oba miasta.
4. Giżycko – Wrocław Główny
Pociąg miałby kursować przez Ełk, Białystok, Warszawę Centralną, Łódź Fabryczną, Kalisz i Ostrów Wielkopolski. Następnie jechałby do Wrocławia.
5. Zielona Góra Główna – Terespol
Trasa obejmowałaby Głogów, Leszno, Ostrów Wielkopolski, Kalisz, Łódź Fabryczną, Warszawę Centralną, Siedlce i Łuków. Końcową stacją byłby Terespol, położony przy granicy z Białorusią.
Oba powyższe połączenia dawałyby możliwość podróżowania z Ostrowa i Kalisza zarówno w kierunku zachodniej Polski, jak i Warszawy oraz dalszych regionów kraju.
6. Szczecin Główny – Katowice
W tym przypadku pociąg miałby przejeżdżać przez Stargard, Krzyż, Poznań Główny, Ostrów Wielkopolski, Kępno i Tarnowskie Góry. Kalisz nie znalazł się na proponowanej trasie.
7. Szczecin Główny – Nowy Sącz
Kolejne połączenie rozpoczynałoby się w Szczecinie, a następnie prowadziłoby przez Kostrzyn, Gorzów Wielkopolski, Krzyż, Poznań Główny, Ostrów Wielkopolski, Kępno, Częstochowę Stradom, Zawiercie i Kraków Główny. Dalszy odcinek miałby prowadzić przez Gdów do Nowego Sącza.
Podobnie jak w przypadku połączenia do Katowic, na tej trasie uwzględniono Ostrów Wielkopolski, ale nie Kalisz.
8. Lublin Główny – Szczecin Główny
Pociąg miałby jechać przez Radom Główny, Tomaszów Mazowiecki, Łódź Fabryczną, Kalisz, Poznań Główny, Krzyż i Stargard. Trasa zapewniałaby Kaliszowi połączenie między innymi z Lubelszczyzną i Pomorzem Zachodnim.
9. Rzeszów Główny – Poznań Główny
Ostatnia z przedstawionych tras prowadziłaby przez Stalową Wolę Rozwadów, Tarnobrzeg, Staszów, Kielce Główne, Tomaszów Mazowiecki i Łódź Fabryczną, a następnie przez Kalisz do Poznania.
To kolejne połączenie, które w przedstawionym wariancie obsługiwałoby Kalisz, z pominięciem Ostrowa Wielkopolskiego.
Ile połączeń dla Ostrowa, a ile dla Kalisza?
Zestawienie dziewięciu proponowanych tras pokazuje różnice w planowanej ofercie dla obu miast.
Kalisz – 7 połączeń:
- 3 nocne: Chełm – Świnoujście, Chełm – Berlin oraz Szklarska Poręba Górna – Białystok;
- 4 dzienne: Giżycko – Wrocław, Zielona Góra – Terespol, Lublin – Szczecin oraz Rzeszów – Poznań.
Ostrów Wielkopolski – 5 połączeń:
- 1 nocne: Szklarska Poręba Górna – Białystok;
- 4 dzienne: Giżycko – Wrocław, Zielona Góra – Terespol, Szczecin – Katowice oraz Szczecin – Nowy Sącz.
Trzy trasy miałyby wspólne przystanki w obu miastach: Szklarska Poręba Górna – Białystok, Giżycko – Wrocław oraz Zielona Góra – Terespol.
Cztery połączenia obsługiwałyby wyłącznie Kalisz, natomiast dwa – wyłącznie Ostrów Wielkopolski.
Czy południowa Wielkopolska potrzebuje więcej wspólnych połączeń?
Przedstawione propozycje pokazują, że oba miasta miałyby znaleźć się na mapie dalekobieżnych przewozów kolejowych, ale ich oferta nie byłaby identyczna.
Kalisz zyskałby więcej proponowanych tras nocnych, w tym połączenie do Berlina i Świnoujścia. Ostrów Wielkopolski miałby natomiast otrzymać bezpośrednie połączenia między innymi do Katowic i Nowego Sącza, których nie przewidziano na trasach przez Kalisz.
Istotne będzie również to, czy planowane połączenia zostaną ostatecznie uruchomione, jak często będą kursować i w jakich godzinach. Sama obecność danej trasy w planie nie przesądza jeszcze o jej ostatecznym kształcie ani o terminie rozpoczęcia przewozów.
A jak Wy oceniacie te propozycje? Czy Ostrów Wielkopolski powinien otrzymać więcej pociągów nocnych? Czy większa liczba tras powinna obsługiwać jednocześnie Ostrów i Kalisz? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach.
Materiał opracowano na podstawie przedstawionego zestawienia proponowanych tras na lata 2030–2034. Ostateczny zakres połączeń może zależeć od dalszych decyzji dotyczących planu transportowego.
